REVISTA FORÇA AQUAVIÁRIA - DEZEMBRO 2016
Retomada em Pernambuco
Estaleiro Atlântico Sul otimista
A empresa de navegação Satco, de investidores internacionais, ganhou prioridade do Fundo de Marinha Mercante para a aquisição de oito embarcações do tipo navio-tanque. O Estaleiro Atlântico Sul (EAS), em Suape (PE), pode ser o construtor dos navios, no valor total de mais de R$ 2,2 bilhões.
O secretário de Desenvolvimento Econômico de Pernambuco, Thiago Norões, avalia que a maioria dos estaleiros brasileiros não sobreviveu ao momento econômico de crise, enquanto outros souberam aprender com as dificuldades, aumentando seus níveis de competitividade e reconquistando encomendas que haviam sido perdidas, além de novos clientes, inclusive de fora do Brasil.
Segundo ele, o EAS e o Vard Promar, também localizado em Suape, têm carteiras de encomendas que asseguram suas operações pelos próximos anos.
O Fundo da Marinha Mercante aprovou recentemente R$ 9,15 bilhões para o financiamento de projetos de indústria naval, dos quais R$ 3,18 bilhões serão destinados à construção de cinco navios-tanque pelo EAS.
O secretário de Desenvolvimento Econômico de Pernambuco, Thiago Norões, avalia que a maioria dos estaleiros brasileiros não sobreviveu ao momento econômico de crise, enquanto outros souberam aprender com as dificuldades, aumentando seus níveis de competitividade e reconquistando encomendas que haviam sido perdidas, além de novos clientes, inclusive de fora do Brasil.
Segundo ele, o EAS e o Vard Promar, também localizado em Suape, têm carteiras de encomendas que asseguram suas operações pelos próximos anos.
O Fundo da Marinha Mercante aprovou recentemente R$ 9,15 bilhões para o financiamento de projetos de indústria naval, dos quais R$ 3,18 bilhões serão destinados à construção de cinco navios-tanque pelo EAS.
Cabotagem
Mercosul Line incorpora
A Mercosul Line incorporou à frota o Mercosul Itajaí, de 2,5 mil TEUs e R$ 200 milhões. O estaleiro construtor é o Guangzhou Wenchong Shipyard Company, da China. Com o navio, a Mercosul Line expande sua frota para quarto embarcações e cria uma nova rota, conhecida como Sling Two, que oferecerá paradas nos portos de Buenos Aires (Argentina), Rio Grande (RS), Navegantes (SC), Santos (SP), Suape (PE), Fortaleza (CE) e Salvador (BA).
Offshore
Novo manuseador de âncoras
A DOF batizou, no Rio de Janeiro, o Skandi Paraty, um AHTS (manuseador de âncoras) de 21 mil BHP. É a terceira embarcação da frota da DOF desse tipo construída no Brasil. Foi no estaleiro Vard Niterói-RJ. Tem 93,5 metros de comprimento, 22 metros de boca e 9,5 metros de pontal, podendo atingir velocidade máxima de 18 nós.
Fundo de Marinha Mercante
Conselho destina R$ 9,15 bi para indústria naval
O Conselho Diretor do Fundo da Marinha Mercante aprovou agora em dezembro o orçamento de R$ 9,15 bilhões para financiar indústria naval brasileira. Deste total, R$ 7,72 bilhões são para novos projetos, e o restante para suplementações de recursos de projetos em andamento e reapresentações daqueles não contratados no prazo de validade. Ficou assim a destinação dos recursos, conforme a finalidade:
Apoio marítimo |
R$ 1,03 bilhão |
Cabotagem |
R$ 3,28 bilhões |
Docagem e reparo |
R$ 41,1 milhões |
Construção de estaleiro |
R$ 2,44 milhões |
Modernização de embarcações |
R$ 20,27 milhões |
Navegação interior |
R$ 27,17 milhões |
Embarcações de passageiros |
R$ 6,46 milhões |
Prazo para marítimos
A partir de fevereiro, nova exigência da IMO
A Convenção STCW Mannila Amendment 2010, que entrou em vigor no dia 1º de janeiro de 2012, abrange todos os marinheiros, desde oficiais do topo a marinheiros de base, desde que naveguem em águas internacionais ou locais e observem os critérios da segurança marítima internacional.
O período de transição para a sua rigorosa implementação foi de cinco anos, devendo agora ser observada em todas as águas territoriais a partir do dia 1º de janeiro de 2017.
Em fevereiro de 2017, todos os marinheiros devem obrigatoriamente ter a certificação, antes de tripularem navios, plataformas offshores, entre outros meios de navegação marítima. A não observância dessa convenção por qualquer marinheiro vai resultar na aplicação de multas. Por força disso, o pessoal marítimo deve apresentar evidências de ter realizado a formação em instituições credenciadas pelas administrações reconhecidas pela Convenção Marítima Internacional (IMO).
Os marinheiros devem estar habilitados nos temas “Proficiency in Survival craft and Rescue Boat other than fast Rescue Boats (BST Certificate 6 month sea service / 18 years old)”, “Designated Security Duties Course (DSD)”e “Basic Safety Training (SOLAS FULL)”.
A formação inclui pacotes, como “Basic Training for liquified gas tanker cargo operations (BST Certificate)”, “Basic Training For Oil and Chemical Tanker Cargo Operations (BST Certificate)”, “Advanced Fire Fighting (BST Certificate)”, “Advanced Fire Fighting (BST Certificate)”, “Advanced Training for oil tanker cargo operations (OCFAM Certificate)”, “Security Training for Seafarers” e “ECDIS: Type Specific Training/JRC Jan-701/901M”.
Fonte: Centro Marítimo Klemac (Angola)
O período de transição para a sua rigorosa implementação foi de cinco anos, devendo agora ser observada em todas as águas territoriais a partir do dia 1º de janeiro de 2017.
Em fevereiro de 2017, todos os marinheiros devem obrigatoriamente ter a certificação, antes de tripularem navios, plataformas offshores, entre outros meios de navegação marítima. A não observância dessa convenção por qualquer marinheiro vai resultar na aplicação de multas. Por força disso, o pessoal marítimo deve apresentar evidências de ter realizado a formação em instituições credenciadas pelas administrações reconhecidas pela Convenção Marítima Internacional (IMO).
Os marinheiros devem estar habilitados nos temas “Proficiency in Survival craft and Rescue Boat other than fast Rescue Boats (BST Certificate 6 month sea service / 18 years old)”, “Designated Security Duties Course (DSD)”e “Basic Safety Training (SOLAS FULL)”.
A formação inclui pacotes, como “Basic Training for liquified gas tanker cargo operations (BST Certificate)”, “Basic Training For Oil and Chemical Tanker Cargo Operations (BST Certificate)”, “Advanced Fire Fighting (BST Certificate)”, “Advanced Fire Fighting (BST Certificate)”, “Advanced Training for oil tanker cargo operations (OCFAM Certificate)”, “Security Training for Seafarers” e “ECDIS: Type Specific Training/JRC Jan-701/901M”.
Fonte: Centro Marítimo Klemac (Angola)
Maersk compra Hamburg Süd
Negócio está sob avaliação do governo
O anúncio da Maersk Line sobre o acordo para compra da Hamburg Süd depende de aprovação final do Cade - Conselho Administrativo de Defesa Econômica, que impede concentração de poder numa determinada área.
Originária da Dinamarca, a Maersk Line é o maior armador de contêineres do mundo e a Hamburg Süd ocupa o sétimo lugar.
Originária da Dinamarca, a Maersk Line é o maior armador de contêineres do mundo e a Hamburg Süd ocupa o sétimo lugar.
